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质检总局参与大众DSG门召不召回谁说了算

2018-11-06 18:06:03
质检总局介入大众"DSG门"召不召回谁说了算? 国产大众高尔夫GTI配备了DSG DSG是德国大众汽车引以为傲的技术。

然而随着近期部分消费者陆续反应大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障,面对到底是召回还是开展软件升级的“售后服务”解决,大众显得有些尴尬。

13日晚间,国家质检总局发出通报,要求企业尽快采取切实有效措施,解决故障问题。

但是,事件也引人思考:在消费者反映汽车存在使用故障时,问题是不是触及车辆安全应当由谁说了算? 本报讯3月13日下午,质检总局执法司再次约谈了大众汽车投资有限公司相关代表,要求企业尽快采取切实有效措施,解决大众DSG变速器故障问题。

“如果消费者投诉有一定数量的话,车企应该要实行召回的义务。

”昨日,北京盈科律师事务所律师陈北元表示。

陈北元说,车企可能担心召回会对销售产生影响,而“售后服务”更像是一个“悄悄的行为”。

一位车企人士对本报记者说,如果光提“售后服务”,就模糊了车辆是不是存在缺陷。

昨日,另一位车企负责人对本报记者说,是召回还是售后服务车企可以做提案,终由质检总局拍板。

但是从流程说召回更周密。

他指出,售后服务的“好处”是中国消费者和媒体对这个提法没有“召回”那末敏感,车企也希望借此表达措施是和安全无关的。

事实上,根据《缺陷汽车产品召回管理规定》,目前在中国只有召回一种法定形式,而在日本市场,就有召回、改善对策和服务活动3种情势,分别有适用情况的规定。

不过,大众给出另一种说法,采取售后服务是因为不触及行车安全。

据报道,大众中国集团副总裁杨美虹上周曾表示,对大众来讲召回更便于工作的展开,因为流程会“简单许多”。

昨日,对质检总局的通报,大众两位在华联系人均未接听本报记者寻求评论的电话或回复短信。

呼吁明确售后服务 和召回的标准 陈北元呼吁,正在征求意见的《汽车产品召回监督管理条例》尽快出台,明确售后服务和召回的标准。

“车企说不触及行车安全,但万一失事谁来负责?所以企业必须给消费者人身安全保护。

” 中国消费者协会律师团团长邱宝昌早前也对本报记者表示,新条例应该对厂家从调查到召回是不是有个时间限定,投诉到达一定量时车企就应该召回,调查时间不能超过半年,否则将强迫召回,不能老等着车企业作主,避免拖延时间。

业内:名义已不重要应尽早采取措施 上个月,大众汽车新款高尔夫上市,不再搭载DSG变速箱。

对此,前述车企人士指出:“一些美系汽车将来都有

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